Ponte - Dans la courbe du Tibre (6/22). Corso Vittorio Emanuele II.

Une voie large et directe dans une capitale « moderne »

La piazza dell’Oro communique avec la grande voie qui traverse la Rome médiévale, renaissance et baroque, le « Corso Vittorio Emanuele II », du nom du premier roi d’Italie (1820 / 1878). Celle-ci permet de relier la piazza Venezia au quartier du Borgo, de l’autre côté du Tibre. C’est une large avenue tracée à la fin du XIXe siècle afin de répondre aux besoins de communication à travers des quartiers dont les voies dataient presque toutes du Moyen-âge. Le plan régulateur de 1883 (photo) permet d'illustrer l'ampleur des destructions (colorées en noir) pour tracer le Corso et construire des digues le long du Tibre.

Deux rues permettaient auparavant de traverser ces quartiers, au nord, les Via di Banchi Nuovi et del Governo Vecchio, (trait bleu clair), au sud les Via dei Banchi Vecchi, dei Pellegrino et dei Giubbonari (trait jaune). Mais, les unes comme les autres musardaient en contournant églises, palais, ruines antiques et pâtés de maisons médiévales. Les via di Banchi Nuovi et del Governo Vecchio formaient une section de la via Papalis dénommée ainsi parce que le pape nouvellement élu la parcourait, en qualité de nouvel évêque de Rome, pour prendre possession de son nouvel évêché situé à San Giovanni in Laterano. Le cortège reliait alors le Vatican, siège de la papauté, au Latran, siège de l’évêché de Rome, en passant par le Capitole et le Colisée. Au retour, le cortège traversait le Campo dei Fiori. Cette ancienne voie existe partiellement encore et il est possible de suivre la voie papale en empruntant, à partir du ponte Sant'Angelo, les via del Banco di Santo Spirito (trait rouge), dei Banchi Nuovi et del Governo Vecchio (trait bleu clair) qui débouchent sur le Corso Vittorio Emanuele II au niveau du Palais Massimo alle Colonne [1].

Bien sûr, tout cela ne correspondait pas à la volonté d’avoir une capitale prestigieuse pour le nouvel Etat « moderne » unifié le 20 septembre 1870 avec la prise de Rome par les troupes royales. Dès le 30 septembre un comité de 11 ingénieurs et architectes est mis en place pour traiter des projets « d’amélioration » et « d’embellissements » de la ville. Le 28 novembre 1871, le Conseil municipal approuve un projet de plan de développement urbain, dit plan « Pianciani et Viviani ». Il prévoit une série de démolitions afin de créer une large voie transversale, la via Nazionale [2] (trait marron foncé). A son extrémité sur le Tibre, la nouvelle artère devait pouvoir se brancher, au nord sur le ponte Sant'Angelo et à l‘ouest sur un nouveau, le ponte dei Fiorentini (trait mauve). A l’autre extrémité, la voie devait rejoindre la « Via del Gesù » élargie et renommée « via del Plebiscito ». Certes, il existait déjà la via Giulia (trait bleu foncé) parfaitement rectiligne, plus au sud et datant de la Renaissance, mais elle était jugée trop étroite pour absorber la circulation hippomobile et encore moins la circulation automobile. Le plan « Pianciani et Viviani » sera écarté, en 1874, par la nouvelle municipalité dominée par la noblesse noire (soutient de la papauté), il n’en sera pas moins exécuté. En 1886, cette nouvelle artère sera dénommée Corso Vittorio Emanuele II.

La nouvelle voie n’est pas parfaitement rectiligne, non seulement parce que d’abord orientée est / ouest, elle devait pouvoir se brancher sur le ponte Sant'Angelo par l’intermédiaire de la via del Banco di San Spirito d'orientation sud / nord (trait rouge), mais aussi parce qu’il existait, en cours de route, quelques édifices remarquables, impossibles à détruire et qu’il fallait plus ou moins contourner ou, au contraire, mettre en valeur pour donner du lustre à cette nouvelle artère : l’église Sant’Andrea del Valle, le Palais de la Chancellerie, ou la Chiesa Nuova par exemple ! Sans compter qu’il fallait indemniser les propriétaires et donc éviter les coûts excessifs. Tout cela explique quelques originalités urbanistiques avec des placettes aux formes curieuses : piazza di San Pantaleo, piazza della Chiesa Nuova. Bien sûr, cela ne s’est pas fait sans nombre de destruction de façades (palais Sora et Sforza Cesarini), voire de bâtiments : la Petite Farnesina est isolée, ou des édifices annexes du Palais de la Chancellerie. « Heureusement » toutes les propositions modernes et radicales du plan « Pianciani et Viviani », ne furent pas réalisées, comme l'élargissement de la via del Banco di S.Spirito ou celle du ponte Sant'Angelo [3] !

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[1] Pierre Lavedan, Jeanne Hugueney, Philippe Henrat. « L’urbanisme à l’époque moderne – XVI^e XVIII^e siècles ». 1982.

[2] Domenico Cecchini. « Principali fasi della trasformazione urbana - Formazione della citta' industriale XIX secolo ». Università degli studi di Roma. Sd.

[3] Voir le site Roma segreta. 

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